mes premiers tours de roue, de clés et de tournevis

[michel68]

Bonjour à tous,
je me retrousse les manches pour attaquer le récapitulatif de mes expériences avec mon 80L6.
Livraison vers fin octobre et premières sorties dans la foulée.
Je n'ai jamais fait de 2 roues motorisé et j'essaie de me familiariser avec prudence.
Je suis tout de même agacé par le BMS qui clignote presque tout le temps.
Le temps de prendre quelques repères, je me rends compte que l'élément le plus bas (cause du clignotement) est toujours et systématiquement l'élément n° 6.Je me rends compte aussi que lors de courants faibles (en descente, ou pour des courants de l'ordre de 10 à 15A, l'élément 6 n'est plus indiqué comme le plus bas.
Dès que le courant consommé remonte , à partir de 20 - 30A, l'élément 6 revient comme le plus bas.
J'en déduis une résistance de connexion plus importante pour cet élément que pour les autres.
Avec l'aide de M. Causse, je démonte pour accéder au pack de batteries, et effectivement, je constate que le boulon inox d'une des 2 bornes de l'élément 6 n'est pas bien serré.
Je le serre correctement, et j'en profite pour contrôler tous les autres.

Je remonte, et lors des km suivants, l'élément n°6 ne se manifeste plus. Mais le BMS continue à clignoter et à bloquer le circuit de puissance, avec les inconvénients que cela entraine dans le flux de la circulation (éteindre le BMS, rallumer, attendre que la réinitialisation se fasse....).
Je remarque aussi que ces coupures sont beaucoup plus nombreuses dans la route est inégale et ça secoue un peu.

Re-discussion avec M. Causse pour trouver l'origine, et nous cherchons, en procédant par élimination. Démontages, remontages, re-démontages, re-re-démontages : je suis devenu champion.
Finalement, à force de patience et de persévérance, nous trouvons la cause de ce défaut intermittent : c'est le convertisseur 60V / 12V spécifique au BMS qui doit avoir un mauvais contact interne.
Sur conseil de M. Causse, je le déconnecte provisoirement, et j'alimente le BMS avec le convertisseur 60/12 d'origine qui sert aussi au fonctionnement des accessoires 12V (éclairage, klaxon, etc).
Et là, SUPER, la puissance du 80L6 est présente fiablement. Je découvre (enfin) le plaisir de rouler en scooter

Je fais des tests d'autonomie et j'arrive à totaliser 70km entre 2 recharges. Bon, ce n'est pas ce qui est annoncé, mais les batteries sont toutes neuves et ont besoin de se faire les muscles.

Je fais aussi un peu de montagne (bon, c'est pas l'alpe d'huez !), mais entre mon village (400m) et les crêtes (1400m), ça grimpe un peu.
L'avantage pour ces essais, c'est qu'en montant sur les crêtes, je n'ai que de la descente pour rentrer si je suis amené à m'approcher de la décharge maximum permise.

Lors d'une autre sortie vers les crêtes vosgiennes, j'emprunte une route avec des passages assez raides. Et arrivé presque au sommet (environ 1100m) Un bruit de claquement, et ....plus rien.
Je dois me rendre à l'évidence : il n'y a plus de moteur.
Je redescend en roue libre, et j'arrive chez moi à pied uniquement pour les 50 derniers mètres.

Re-discussion avec M Causse qui diagnostique une panne grave du contrôleur de puissance. Sur ses indications, je démonte, j'ouvre, et effectivement, il y a au moins 4 transistors mosfet d'une phase qui sont complètement explosés ; fumer tue ! je vous assure que c'est vrai aussi pour les transistors.
M. Causse m'envoie un contrôleur de rechange ainsi que le convertisseur 60/12 qui avait un mauvais contact.
Je remplace le tout, je remonte, et .....ÇA MARCHE !

Et puis, il y a eu les grands froids ; les batteries souffrent, et le bout des doigts aussi.
Je viens de refaire un tour aujourd'hui, entre 2 averses, après une inactivité de presque 2 mois, et tout marche.

Mis à part l'accumulation de déboires (j'aurais dû consulter mon horoscope avant de commander), il me revient l'envie d'enfourcher mon destrier.
Merci à M. Causse pour sa patience, sa persévérance, ses explications.
Et puis, maintenant, mon 80L6 et moi, nous nous connaissons mieux et nous allons nous apprécier.
Merci à vous d'avoir eu la patience de me lire jusqu'au bout.

[servier]

Bonsoir,

Votre récit est enrichissant et je rends hommage à votre patience ainsi qu'à l'honnêteté de Mr Causse de le laisser sur le forum. je suis content que la série de vos ennuis semble être achevée. Il rassure, également, sur la promesse faite par Mr Causse sur le S.A.V par téléphone.

Mr Servier

[michel68]

[ADSTECH]

Quand on vous dit qu'il n'y a pas de censure sur ce forum ...s'est la verité !
Oui effectivement la liste est longue pour cette machine qui a un peut cummulé les deboires ...comme quoi l'electronique ( meme si elle fonctionne au depart) peut trés rapidement lacher quand il y a un defaut ..( cela arrive meme aux plus grands , hein mr toyota ! )
heureusement que la garantie de deux ans est la et que vous avez aussi joué le jeu de la disponibilité et de la competence ! pour intervenir et réparer efficacement votre scooter .
le bilan est donc plutot positif ...puisqu'a travers ces interventions vous connaissez désormais parfaitement votre machine
et qu' un nouveau point technique est donc né en alsace , et pourra meme faire des petits !
j'espere que desormais tout va aller pour le mieux et que votre scooter vous donnera le meilleur !

[noel mas]

Au sujet des clés et cosses de batterie

J'ai eu un petit pb sur les cosses de batteries
Je me suis aperçu que le filetage de 6 était hs et ne bloquait pas assez les cosses sur l'élément 19, probablement du à serrage un peu fort.
Après quelques conseils, j'ai retaraudé en 6 mais le filetage était trop abimé pour que cela marche. L'idée suivante a été de chercher une visse de 7. Cela a été très difficile mais j'en ai trouvé une au fin fond d'un tiroir.
Avant d'intervenir, j'ai appelé Mr Causse qui m'a donné la bonne information à ce sujet. Il existe des filets rapportés que l'on peut mettre pour remplacer un filetage de 6. Il suffit de taraudé en 7 et d'acheter un faux filet de 6 pas chez le boucher mais chez un rectificateur mécanique. Il s'agit d'une ressort conique qui se bloque dans le filetage de 7.
Bilan positif, le scooter refonctionne normalement sans coupure
cordialement
noël mas

[michel68]

[ADSTECH]

oui tout a fait .....eviter d'arriver a fond de filet ( de porc ) et optimisez toujours la longueur maxi en contact avec le filetage , cela ameliore la durabilité du serrage et la vie du filetage
ne pas oublier de mettre un coup de soufflette au fond du filet pour nettoyer les copeau laissés par nos amis les chin.....avant de remettre le boulon .