J’ai envie de remplacer mon berlingo …..

Malgré ses trés bonnes performances ( merci pierre) 70/80km d’autonomie et 95km/h

il commence à dater un peut !

Je suis donc allé chez mon concessionnaire Renault pour essayer le kangoo ZE utilitaire.

Quelques infos sur le tarif :

Apres deduction des 5000€ de bonus on tombe à 15000€ HT et 72€/ mois de location de batteries pour une durée de 40000km

Avec un apport de 5000€ et 2000 de rachat final cela donne 420€ /mois / 60mois location des batteries incluses….

Cela reste un tarif élevé , car au total on debourse 24000€ +5000+2000 !

Pour un exemplaire sans aucunes options ! ( meme pas la separation int en tole ou la clim )

+ une carte grise 7cv ( merci mr Sarkozy )

+ la wallbox ( obligatoire)  , une prise murale ( puissance 220v 16A ) installée par shneider elec a 800€ !

Bref il faut etre trés motivé pour rouler à 0% C02 !

En revanche le ZE m’a trés agreablement surpris , franches accelerations grace à son moteur 47kw soit 67cv , et vitesse élevé , 140km/h .

la conso et l’autonomie semblent maitrisées avec la moitié de la jauge envolée au bout de 53km .

Si elle reste proportionnelle jusqu’au bout on peut compter sur 100km sans faire attention .

Un silence total à l’arret ( pas de bruits de pompes ou autres ) un comportement routier vif et agreable en virages . Un bon outil qui peut rouler sur autoroute sans se trainer .

Depuis de nombreux mois je travaille à la conception d’un nouveau VTT hautes performances venant se rajouter au modèle déjà proposé mais doté cette fois d’un châssis made in « ADS » .!

Le premier prototype de L’Evo 1 , s’est comme cela qu’il s’appelle , a été présenté le weekend dernier au plus grand rassemblement VTT d’Europe , le Roc d’Azur .

Le cadre en alu taillé dans la masse ,très original par son profil , intègre l’électronique de puissance et permet l’emploi de suspensions à trés grands débattements (200mm  à l’avant et a l’arrière )  avec une fourche double té . Le design à été confié à un cabinet spécialisé ,puis fabriqué dans une usine ultra moderne spécialisée dans la fabrication de profils aluminium , et assemblé dans notre petit atelier , le tout made in France …ce qui est rare par les temps qui courent….!

Le look général fait penser à un hybride mi vélo mi moto , un nouveau concept de véhicule de loisir totalement propre en quelque sorte . J’espère ainsi lancer une nouvelle discipline , pouvant donner autant de plaisir qu’un vélo et une moto mais sans leur inconvénients . L’accueil du public à été contrasté , faisant sourire certains ou pasionner d’autres…. une vrai nouveauté en somme , qui à déclenché souvent des discutions très animées !

La motorisation offre aussi le meilleur compromis… .2000w (3cv) 65km/h et 100km d’autonomie avec sa batterie lithium polymere 48v 20ah ( toujours dans le sac à dos mais doté maintenant d’une protection dorsale) . Le poids est contenu , 25kg le velo et 5.6kg la batterie  et toujours notre système de programmation et gestion des performances afin de confier cet engin même au débutants .

video vtt electrique ADS xtrem evo1

J’ai hâte de faire les premiers tours de roue et espère que ce nouveau produit répondra pleinement à vos attentes ! Il est certain que des modifications devront encore être effectuées sur le design , afin d’avoir un résultat parfait !

Je lance une campagne de pré réservations pour les premiers 50 exemplaires au tarif de 5990€ ( moins cher qu’un vélo de descente de marque renommée ou qu’un 125cc enduro)

j’espère que vous serez nombreux à soutenir ce projet !

Un vélo-concept hors du commun !

ADS Technologies présente son nouveau concept de vélo à assitance électrique : le VTT-V. L’alliance parfaite entre la praticité d’un vélo de ville et les performances d’un VTT, le VTT-V sera votre éco-partenaire pour vos déplacements urbains et péri-urbains !

Doté d’un système de contrôle et de programmation de l’énergie, et d’un capteur de pédalage, le VTT-V peut être programmé en vitesse et en puissance, pour un usage homologué (250W, 25km/h) et jusqu’à 1200W, 40km/h sur voie privée uniquement. Les plus forts dénivelés seront à votre portée !

Grâce à sa batterie 48V 10Ah, vous parcourrez jusqu’à 80 km en mode homologué ! La batterie se loge dans un sac amovible sur glissière, fixé sur le porte bagage. Une simplicité pour garer son véhicule, et mettre la batterie à l’abri dans son bureau ou chez soi. Une béquille latérale facilite également le parking du VTT-V.

Les plus du VTT-V en ville : la transmission par cardan ! Plus de chaine et propreté 100% ! Plus de dérailleurs et plus de réglage grâce au système shimano nexus intégré dans la roue arrière ! Les vitesses pourront passer à l’arrêt, idéal pour les démarrages aux feux rouge.

Afin d’assurer un confort et sécurité maximum, le VTT-V est doté d’une fourche avant avec un fort débattement, ainsi de jantes et pneus extra-larges et renforcés, afin que vos parcours quotidiens deviennent une partie de plaisir !

Le freinage est assuré par un frein à disque à l’avant.

L’éclairage est de type LED alimenté directement par la batterie et offre une puissance de 1000 Lumens soit l’équivalent d’un phare à iode … Du jamais vu sur un vélo !

Un sujet sur notre forum communautaire recueille vos commentaires sur ce nouveau vélo-concept. Rendez-vous ici pour donnez votre avis !

Le VTT-V est actuellement en cours de test en conditions réelles en partenariat avec l’association Label Bleu ainsi que la municipalité de Villefranche-sur-mer, consultez les avis des essais effectués par nos testeurs ici !

Retrouvez la fiche de notre vélo-concept sur ecolostation.com !

l'IUT de l’Aisne génie électrique Soissons Cuffies n’a été que deuxième derrière l’IUT de génie maintenance de Chartres.

L’IUT de génie électrique de Soissons qui a réalisé 3 prototypes vélos électriques à inviter des participants de toute la France à se réunir pour s’affronter dans un challenge national à Vierzon en même temps que le challenge de karting électrique (e-kart.fr). 11 participants sont venus avec des vélos qui pouvaient rouler à des vitesses moyennes de 25 km/h à 80 km/h pour les plus performants. L’objectif du challenge était de faire le plus de Kilomètre en 1 heure, puis de recharger les batteries en 1 heure et de refaire encore un parcours d’une heure. Les meilleurs ont fait 110 km dans les 2 heures pour une consommation  électrique de 20 centimes d’euros.

L’accélération départ arrête est surprenante car sur 50 m elle n’est que de 6,5 secondes pour les meilleurs. Ces prototypes ont été réalises par des étudiants pendant leur cursus. Ils ont un cout d’environ 1000 euros avec des puissances de 500 W à 8000 Watt. Le poids de ces vélos est d’environ de 20 kg à 25 kg. Ils doivent faire des choix techniques pour les adapter à un velo classique.

Ces prototypes ne peuvent rouler que sur voies privées car la législation européenne limite ces velos électriques a une puissance de 250 Watt et une vitesse maximale de 25 km/h. Arnaud sivert enseignant dit que « c’est dommage car à cette vitesse il n’y a pas besoin de moteur électrique pourtant le vélo électrique pourrait devenir un nouvel acteur du transport urbain ».

D’ailleurs aux états unis (pays ou la voiture est reine) la vitesse max autorisée des vélos à assistance est de 40 km/h. Donc, le vélo électrique se vend mieux aux états unis qu’en Europe.

Le velo électrique est un très bon support pédagogique car les étudiants peuvent s’identifier aux moteurs. En effet, la puissance musculaire humaine sur un velo est de 150 W à 300 W.

Les gens posent souvent la question « si en roulant à 40 km/h et en pédalant s’ils peuvent recharger les batteries ». Or ce n’est pas possible à moins d’avoir 700 Watt dans ces jambes pour récupérer seulement 100 watts car le reste de la puissance est utiliser pour déplacer le velo. A l’IUT ont fait essayer souvent nos prototypes en les bridant évidement. Cette expérience permet aux néophytes de répondre à leurs nombreuses questions et d’acheter un bon velo électrique.

Sur un vélo électrique, il n’y a pas seulement un moteur et un variateur. Il y a aussi le chargeur de batterie rapide et l’instrumentation électronique pour connaitre la consommation en temps réel en fonction de la vitesse. Le compromis poids, puissance, énergie, autonomie n’est pas facile à faire sur un velo. Les étudiants mettent 1 an pour réaliser leurs prototypes. En 2012, la concurrence sera rude à ce challenge car de nombreuses candidatures ont déjà été enregistrées pour ce challenge de l’extrême pour mai 2012.

Doté de nos améliorations techniques perso : système de batteries auxiliaires (système plug-in), appendices aérodynamiques maison, c’était aussi l’occasion de tester d’autres systèmes disponibles et visant à améliorer les performances de consommation comme l’ionisation de l’essence avec notre partenaire www.economiecarburant.fr, hyper lubrifiants Mecacyl, pneus à faible résistance au roulement. Autant de petits « plus » pouvant faire la différence avec les autres concurrents déjà bien « rodés » à cette épreuve difficile. Départ de Clermont Ferrand pour le rassemblement typique du monté Carlo et premiers kilomètres très prometteur sur la première boucle Valence/Valence avec une consommation de 3,6L sur un parcours de 100 km incluant deux spéciales chrono ou il avait fallu « cravacher » pour tenir les moyennes imposées (50km/h de moyenne sur une route  du Vercors de nuit ce n’est pas évident !).

Puis de nouveau 5 heures de route de liaison les yeux rivés sur l’économètre pour avoir le minimum d’essence à rajouter dans notre réservoir scellé pour l’occasion ! Surprise de taille avec un éboulement sur le tracé qui nécessite de dévier le parcours du rallye pour enfin arriver à St André Les Alpes pour une étape de recharge avec les seules voitures électriques pouvant faire la totalité du rallye, les Tesla roadster ! 3 heures d’arrêt (énergie électrique convertie et décomptées pour la conso globale 10kw = 1 litre d’essence) nous repartons à l’assaut des routes alpines … Mais, alors que nous enchainons une suite de virages rapides une pierre vient heurter notre roue avant droite et détruit notre pneu ! Pas de roue de secours … La Prius étant seulement dotée d’un « kit » de réparation  nous en sommes quittes pour appeler la dépanneuse ! Une erreur de jeunesse qui nous a contraint à être mis hors course pour le cette étape !

Nous pouvons néanmoins noter que sur l’épreuve 3, nous étions placés 12ème sur 98 voitures, avec une consommation de 3,4L/100 km.

Coup de chapeau au lycée Paul HERAUT de Gap et son représentant et copilote Frédéric MLYNARCZYK. Nous remercions également la Municipalité de Roquebrune sur Argens et son Maire, M. Luc Jousse, pour leur aide à la participation à ce challenge.

Nous vous donnons rendez-vous l’an prochain pour le 6ème rallye de Monte-Carlo, énergie alternative !

C’était la première camionnette de la région. Il était monté la chercher à Paris, au Quai de Javel. Acheté 500 000F de l’époque, on l’avait bardé de conseils avant de repartir : attention de ne pas chauffer en sortant de Paris pour ne pas serrer, le moteur n’est pas rodé, s’arrêter pour le laisser refroidir, 50/60 maxi. Il ne revenait à la maison que tard le soir avec beaucoup d’anecdotes  N6 à nous raconter.

Pensez 9ch (375cm3, un flat twin à air de 62x62mm déjà carré pour l’époque) et 3mKg, un monstre de puissance donnant 70 sur le plat , lui qui était habitué à Citroën trèfle, Rosengar, Matis,…

Cette voiture était hantée par un diable qui lui cisaillait les doigts dans les branches du volant de direction à chaque demi- tour dans la rue et qu’il avait bien du mal à maîtriser, jusqu’au jour il a acheté des cardans « homocinétiques »… et là le diable a disparu.
Puis un autre jour, marre de monter Montagny à 30 en 1° et 2°, il fit monter un kit 500 cm3 (72 x 62mm), et là avec ses 12ch, Montagny était avalé en 3° à 50 à l’heure. Le retour était une vraie joie parce que l’aiguille montait presque à 90 dans la descente. Il ne fallait alors pas mettre les doigts par la fenêtre car elle avait tendance à se décrocher sous l’effet du vent de la vitesse et à se refermer sur vos doigts !

58 ans après et avec une camionnette aussi, mais dotée d’une technologie hors de sentiers battues puisque électrique, le col de la Faucille a été gravi pour faire cette photo. L’expédition s’est déroulée sur 2 journées à l’occasion du Salon de l’auto à Genève, (2x190Km) avec départ de bonne heure  depuis Chalon via St Claude (129km en 2h21mn) pour une recharge rapide en 1h30mn chez un manufacturier du caoutchouc que je dépanne électroniquement depuis plus de 20 ans.
La première étape Chalon/Lons le Saulnier/ St Claude s’est faite d’une traite avec LA montée après Lons et un col avant St Claude au dessus duquel la jauge à énergie ne marquait plus que 5% !

La deuxième étape était plus courte mais beaucoup plus ardue puisqu’il fallait monter les Septmoncels (10Km avec 600m de dénivelé) puis la montée de Mijoux jusqu’au col de la Faucille à 1323m.

La recharge s’est effectuée le lendemain chez un autre client en Suisse que j’entretiens aussi et qui a permis de retourner à St Claude pour ma dernière recharge.
Le trajet retour sur Chalon s’est effectué en une seule traite et sans recharge, une grande première pour l’autonomie de ce véhicule électrique, pour le col franchi pour la première fois par un véhicule électrique venu d’aussi loin et pour le Partner blanc électrique kité au Lithium (les temps changent, les tares héréditaires restent), qui n’arrête pas rouler tous les jours pour le travail et le plaisir.

A mon papa
Pierre au Partner blanc »

Trois villes ont été retenues comme ville de départ le vendredi 1er avril 2011 :
* Lugano
* Annecy le Vieux
* Clermont-Ferrand.

Pour participer à cet évènement, il faut que les véhicules hybrides ou propulsés avec des BIO carburant ne dégageant pas plus de 115g de CO²/kilomètre.

Notre Prius plug’in entrant dans cette catégorie, nous participerons à cette compétition !

Nous sommes très heureux de participer à ce challenge en partenariat avec le Lycée Technique de Gap, qui, comme nous, a déjà plusieurs Traversée de Alpes électrique à son actif. C’est également le premier lycée technique à former les étudiants à la réparation des véhicules hybrides et électriques. Nous l’en remercions pour son implication dans cette démarche hors du commun.

Nous vous donnons donc rendez-vous dès le 1 Avril à Clermont-Ferrand sur la ligne de départ !

Posez toutes vos questions sur nos solutions techniques à bord de la Prius

La première modification par rapport à 2010
Les concurrents convergeront sur Valence qu’ils rejoindront en début d’après-midi avant de s’élancer de nouveau sur les routes drômoises pour y effectuer deux tests de régularité :
* St Jean en Royans / Leoncel
* La Vacherie / Col des Limouches / Peyrus
Retour en soirée où le parc fermé de fin d’étape se situera au Champ de Mars.

Le samedi, les concurrents quitteront très tôt la capitale Drômoise pour la Principauté qu’ils rejoindront dans l’après-midi mais auparavant ils auront effectué deux tests de régularité :
* St Nazaire le Désert / La Motte Chalancon
* Puget-Théniers / Tourette du Château

Le « Challenge Urban Electrique »
C’est l’autre nouveauté de cette édition 2011, les concurrents inscrits dans ce challenge quitteront la Principauté le samedi 2 avril pour effectuer une première épreuve de régularité sur les routes de l’arrière-pays :

Roquebrune / Gorbio,

Avant de rentrer en parc fermé à Monaco pour une recharge. En début d’après midi, ils rejoindront les concurrents partis de Valence afin d’effectuer une épreuve commune de régularité :

* Saint Pancrace / Peille,

Pour une arrivée au Grimaldi Forum en soirée.

Les nouveautés 2011
Les véhicules utilisant uniquement des carburants à énergie fossile ne sont plus autorisés à concourir.
L’Epreuve Super Spéciale du dimanche matin est remplacée par une épreuve de maniabilité chronométrée et se déroulera sur le Port Hercule. 

Retrouvez toutes les informations sur le site internet de l’organisation.

ADS Technologies partenaire de l'IUT

L’IUT Cherbourg, partenaire avec ADS Technologies dans le développement du futur scooter électrique, sera présent le Vendredi 18 et Samedi 19 Mars au « Salon des véhicules électriques à l’IUT ». Les étudiants seront en concurrence pour le concours GIM’éole qui a pour thème l’éolienne urbaine.

Vous pourrez admirer notre 80L6 et le prototype de notre futur scooter, le 100L6.

Les organisateurs en parlent : « Les visiteurs du salon des véhicules électriques pourront apprécier cette créativité. Ils pourront aussi tester les modèles exposés et développer leurs connaissances sur ce mode de propulsion en plein essor, mais moins récent qu’on le croit généralement. Par exemple, la « Jamais contente », une voiture électrique construite par l’ingénieur Camille Jenatzy a dépassé pour la première fois en 1899 les 100 km/h. La concurrence entre moteur à essence, moteur à vapeur et moteur électrique battait alors son plein. Parmi les véhicules présentés au salon et à disposition du public, des tout électrique, comme la Peugeot iOn ou la Citroën C-Zéro, des hybrides thermique électrique et bien sûr toutes les catégories de vélos. »

La manifestation est gratuite, ouverte aux écoles et au grand public sur les 2 jours.

Pour tous renseignements : 02 33 01 46 20

Lieu : IUT Cherbourg Manche – Département Génie Industriel et Maintenance – Site Universitaire – 50130 Cherbourg-Octeville

Prêt pour le départ !

Après notre record de conso à la traversée des alpes 2010, 2,8 L sur près de 300 km de route de montagne j’avais envie de mettre à profit l’expérience de conduite acquise sur cette épreuve pour retenter de passer sous la barre des 2 L/100.

Le kit plug-in chargé de ses 4kW d’énergie, nous avons profité de cette belle journée pré-hivernale pour optimiser le moral et les perfs (pas de vent et circulation fluide dans notre région en ce moment)

Départ du test 16h35 toutes batteries chargées c'est parti !

Un beau parcours, assez plat de 100 km entre Roquebrune-sur-Argens et Saint-Tropez (on se refuse rien) avec une vitesse de croisière sur ce parcours de bord de mer assez adaptée au fonctionnement du kit (de 50 à 80km/h)

Mon parcours d essai réserve de beaux panoramas

Sur le chemin aller : Le kit en fonctionnement continu, les résultats sont assez stupéfiants ! 50 km parcourus à 41km/h de moyenne (soit du 50/70 en continu avec les arrêts) avec seulement 0.5L de carburant !

Consommation à 50 km

Sur le chemin du retour je constate avec dépit que la capacité du pack batterie est inférieur à celle constatée habituellement. Mon utilisation un peu rude n’y est surement étranger. J’abandonne donc l’idée de tenter d’améliorer mon précédent record (2L effectué l’hiver dernier) un peu énervé de me voir « lâché » en si bon chemin  j’accélère donc franchement sans plus me soucier de l’énergie consommée. Quelques kilomètres plus tard je me ravise et décide qu’il va falloir faire avec et décide donc de m’accrocher sans plus d’énergie à offrir à mon moteur électrique. (kit plug-in coupé)

18h 45 fin du test, après 2h15 de concentration assez intense sur la conduite, le record est battu ! Mon parcours, assez exceptionnel (à l’aller),  m’aidera à obtenir ce résultat prometteur : 1.8L pour 100 km parcourus à une vitesse moyenne de 45km/h. J’ose imaginer le résultat avec un pack gonflé à bloc les 1L sont surement à portée !

Consommation finale