Le VTT-V est un concept nouveau signé « ADS », alliant la puissance d’une motorisation programmable (250/1200w , 25/40km/h), la maniabilité d’un VTT, et la facilité d’utilisation d’un cadre ouvert type ville.
Doté d’un équipement hybride, pneus et jantes sur-dimensionnés, suspension grand débattement, transmission par cardan (plus de chaine et propreté 100%), sélection de vitesse type nexus (passage des vitesses à l’arrêt), frein à disque avant, vous aurez ainsi une polyvalence extrême et un confort d’utilisation jamais vu sur un vélo électrique !
Sa propulsion électrique, sur la roue avant, est totalement adaptée aux trajets urbains et campagnes. Doté d’une batterie 48V 10Ah lithium polymère (technologie téléphones portables) vous pourrez ainsi envisager de longs parcours urbains ou de grandes randonnées en toute sérénité (80 km en mode 250w). Montée sur un astucieux système de fixation sur glissière elle pourra être retirée pour être chargée à votre domicile ou au bureau !
Le système de programmation et de contrôle de l’énergie permet de connaître à tout moment la consommation instantanée, l’énergie restante, ainsi que la vitesse et la distance parcourue.
L’assistance électrique est activée par capteur de pédalage, vous permettant ainsi d’avoir une assistance régulée sur votre effort.
L’ensemble fourche/jante/pneu renforcés vous permettront de franchir trottoirs, nids de poules, et autres obstacles habituels, dans un confort optimal et sans risquer la crevaison.
Pour votre sécurité, le VTT-V est doté d’un phare avant à LED 1000 lumens, il est alimenté par la batterie et offre la puissance la plus forte jamais vue en série sur un vélo ainsi qu’une consommation extrêmement réduite, un vrai plus pour vos trajet quotidiens !
De plus, pour garantir votre tranquillité, le cadre du vélo est gravé avec un numéro d’identification Bicycode.
Béquille latérale, pour la simplicité de parking.
Ce prototype est actuellement en test auprès d’utilisateurs bêta-testeur en partenariat avec l’association Label bleu et la ville de Villefranche-sur-Mer qui possède un relief très inhabituel !
Une fois la campagne d’essai terminé, et les solutions techniques validées, nous proposerons alors le VTT-V au grand public, pour votre plus grand plaisir !
bonjour,
votre initiative est trés intéressante mais…
e poussez pas à appeler cela un VTT, vous mettriez la sécurité des gens en jeu en les incitant à faire du VTT avec cela.Foi de vététiste confirmé. La forme du cadre, la fourche, la position de conduite, rien n’est adapté au VTT.
Dites plutôt qu’il s’adapte mieux aux pentes en VTC sur chemin roulant pas plus et aux pentes assez difficiles telles qu’on peut les trouver dans le var ou alpes maritimes.
J’aurais plutôt mis le moteur de 1000W à l’arrière pour plus de motricité productive et le 250W à l’arrière.
Trop de poids à l’avant rend la conduite hasardeuse, d’autant que trop de puissance peut faire riper et tomber en perdant l’adhérence sur terrain sableux ou gravillonneux.
Adapté aux campagnes et pentes un peu raides, oui.
Je suis prêt à le tester à MONTPELLIER car je suis en train de m’acheter un KIT pour aller travailler en VTC électrique à la place de mon scooter.
Bonne continuation dans ce sens positif et merci de tenir compte de mes remarques qui se veullent constructives
Cordialement
Vincent de RUDNICKI
06.01.91.28.11
Bonjour.
Merci de votre intérêt pour notre projet VTT-V.
En effet, et nous le disons bien : c’est le compromis entre un VTT et un vélo de ville, pour des trajets urbains et péri-urbains. Pas d’ambiguïté là dessus. De plus, les équipements proposés (fourche avant grand débattement, jantes et pneus XXL, freins à disque à l’avant) permettent le franchissement d’obstacles urbains parfois compliqués comme des trottoirs, nids de poules, etc.
La motorisation est installée à l’avant pour une question technique toute simple : à l’arrière, il y a un nexus moyeu, donc pas de possibilité d’électrification.
Nous restons à votre disposition pour toute question complémentaire.
Cordialement.
Bonjour,
Très intéressant ! Ce vélo sera-t-il homologué ?
En effet, la puissance sera programmable. Il sera donc possible de fonctionner en mode homologué (250W, 25km/h contrôle par capteur de pédalage) ou non.
bonjour,
Velo interessant pour la ville mais à mon avis sa conception ne permettra pas de faire du vtt,tel que les puristes le conçoivent le poids doit être important et son style mixte avec une barre oblique dénote une certaine fragilité .
Mais c’est un bon départ dans cette voie .
Il n’a jamais été question de faire de l’enduro avec un VTT-V . Il s’agit en effet d’un concept urbain TT . En partant du constat que les vélos de ville sont souvent adapté a la conduite mais peut enclin à franchir le moindre obstacle sans risquer crevaison ou jante voilée . Le VTT V est donc doté de pneus 2.10 x 26 avec des jantes de 4 cm de large de type downhill !
Par ailleurs sa fourche issue d’un VTT absorbera bien mieux les chocs .
Bien entendu , l’utilisation VTT n’est pas interdite tant qu’elle reste modérée ( chemins roulants ou rando non technique)
Le moteur avant n’est pas un handicap pour le TT modéré , il en fait même un engin à deux roues motrices , de plus le poids du moteur sur l’axe de roue n’occasionne aucun effet d’instabilité ( comme en souffrait le solex) .
et puis pour les mordus du VTT il reste la solution Xtrem !!
Je dis bravo!
Enfin un concept polyvalent qui satisfera probablement 90% des utilisateurs potentiels.
A la fois à l’aise en ville et en chemin, entretien limité et mécanique simple.
Je pense que son nom en revanche peut prêter à confusion et générer de futures insatisfactions.
Pourquoi pas VTC-V?
Qques questions:
- rapports de réduction?
- poids en ordre de marche?
- fourchette de prix?
Je vous ai découvert lors d’un passage dans votre région, je suis ravi de voir que votre dynamisme reste aussi créatif, inventif et rigoureux, donc toutes mes félicitations, continuez ainsi c’est vous qui avez raison.
Je vous adresse ce message car, comme déjà évoqué, je ne trouve pas judicieux le moteur avant … comprenant votre raison de ne pas le mettre à l’arrière, du fait du nexus moyeu… Je souhaiterai savoir s’ il ne sera pas possible de créer un moteur près du pédalier, entraînant directement le cadran… même que cela m’avais déjà trotter dans la tête avec votre VTT Xtrem
Merci de vos pugnacité.
Je suis très attentif à vos travaux et vous assure de ma reconnaissance.
JP
merci pour vos encouragements ! nous sommes trés attaché à notre solution moteur-roue car elle offre le meilleur rendement , entrainer la cardan serait complexe a realiser et surtout moins efficace en terme de conso . poutrquoi faire compliquer quand la solution retenue donne satisfaction ?
de plus le moteur est imposant pour fournir puissance et fiabilité …ou le loger dans ce cas à proximité du pedalier sans génerer de nouvelles problematiques techniques et esthetiques !
Le nom VTT-V à été choisi pour l’esprit du concept ( on reste en 26 pouces comme un VTT) les VTC sont en 28 pouces .
le rapport de reduction permet de rouler à 25km/h avec un grand confort d’utilisation ( 32/34 km/h sur voies privée en continuant a forcer legerement sur les pedales .)
( on peut limiter la vitesse par programation)
le poids est de 22/23 kgs environ ( batterie incluse)
le tarif sera de 3000 € environ
Bravo pour votre travail et votre inventivité. La révolution éléctrique est en marche !! Je constate de plus en plus que ce choix devient une priorité pour les petits déplacements. A ce jour le seul bémol provient de la source énergétique qui n’est toujours pas écologiquement correcte. A priori des changements majeurs sont en train de s’opérer dans la conscience collective. Faute d’un changement radical vers l’energie totalement verte il nous incombe à tous de consommer mieux sans perdre du plaisir. Possesseur d’un 80L6 depuis bientôt 2 ans le seul regret que je pourrai avoir serait de ne pas l’avoir eu plus tôt ! Bonne continuation. Pour ceux qui sont intéressé par l’éléctrique ne soyez pas rebuté par le prix il sera largement compensé par la satisfaction d’utiliser du matériel innovant et performant pour votre plaisir et celui de vos proches.
Merci une fois de plus !
Que de messages positifs ….s’est encourageant !
A propos de source d’énergie pas ecologiquement correcte ….ADS comme vous l’avez remarqué propose des véhicules de petite capacité électrique et malgré tout performants , le but étant de pouvoir produire son énergie individuellement ( éolien ou solaire) pour recharger son véhicule sans devoir passer par le 220v .
fffffffffff …………..si nous avions les moyens nous vous proposerions un engin électrique monoplace trois roues carrossé avec 200km d’autonomie 110km/h et rechargeable sur une installation de production d’énergie 100% verte ( fournie) !
Bonjour,
Je découvre votre site et vos produits, magnifique que de chemin parcourus depuis le local à la bouverie.
je m’occupe du VTT sur la station de Cap Esterel et je serai ravi de faire un essai de votre version VTT electrique.
A bientot GG
J’ai utilisé pendant plusieur année un vélo Flyer pour aller travailer et j’ai trouvé cela très pratique. J’avais rajouté un guidon de triathlon et dans cette position j’avais considérablemetn amélioré mon rendement. Est ce que l’idée d’électrifier un vélo de contre la montre (un peu comme le yelow dream en mieux) serait complètement folle ?
Bon courrage pour vos inovations.
cordialement,
Bertrand
Bonjour,
Le concept ville, campagne me plait beaucoup.
le fait que ce velo peut aller au dela de 25km/h est seduisant
Cependant un velo utilitaire doit comporter un porte bagage. Y avez vous pensé
Cordialement
Très bien, bravo, continuez et tenez-nous au courant.
Quelques questions :
- Peut-on espérer une homologation prochaine pour usage à pleine puissance, pour faire considérer le véhicule comme une motocyclette homologuée voies publiques (même si cela implique tracas permis, assurance, casque, … ) ? Cf. les Kalkhoff de 350W, qui se présentent ainsi.
- N’y a-t-il pas de perte de rendement dans le placement du moteur à l’avant plutôt qu’à l’arrière (surtout en forte montée) ?
- N’y a-t-il pas de perte de rendement par l’usage du cardan plutôt que chaîne + carter ?
- N’aurait-on pas une meilleure répartition du poids en mettant la batterie à la place de la gourde dans le creux du cadre ? Mettre le moteur à l’avant et du poids à l’arrière me semble contre-productif en rendement énergétique.
- Un vélo de travail suppose un peu de bagage. Or, je hais les sacs à dos à vélo. Je suis un inconditionnel du TopCase sur porte-bagage (système Clickfix et CityBox) : c’est un accessoire indispensable ! Donc, pour moi, un vélo de travail a un vrai porte-bagage disponible pour ça. Raison de plus pour mettre la batterie dans le cadre.
- Mon vélo idéal aurait, en plus du top case, un système pour clipser un sac à l’avant sur le cadre sans gêner la direction (Cf. le génial Brompton). Cela serait-il possible au-dessus d’une roue avant de 26 ou 28 pouces ?
l’intérêt d’avoir un système totalement programmable est que vous pouvez configurer a tout moment votre puissance est rester ainsi dans la légalité . Sur route ouverte a 250w et 1200w sur voies privées.
pour obtenir une homologation type cyclomoteur , il faudrait un nombre d’équipements supplémentaire qui dénaturerais complétement l’engin . De toute façon , si nous devions le faire , nous choisirions une version 3000w pour être homologué cyclo .
le moteur avant est certes un peut plus délicat en forte cotes surtout quand l’ adhérence est précaire , mais n’oublions pas que l’assistance peut être dosée de façon très progressive par l’accélérateur , et que vous êtes en solution deux roues motrices !
notre choix du moteur avant est justifié par l’avantage énorme du système nexus dans la roue arrière , l’agrément au quotidien qu’il procure sur le passage des vitesses ( en particulier a l’arrêt) gomme totalement les petits travers de la motorisation av . Le système cardan apporte lui aussi un grand confort , une très grande robustesse et un entretien nul . La perte de rendement du pédalage est négligeable avec notre motorisation haut de gamme qui offre déjà 50 a 60km d’autonomie ( à pleine puissance ) !
le sac sur le porte bagage n’ empêche en rien que vous adoptiez la solution du sac grande contenance incluant la batterie et doté de sacoches latérales ( option) , mettre la batterie au centre sur le cadre générais le passage des jambes et serait sujet a de nombreux chocs . ( déjà testé sur vélos de villes )
pour la sacoche avant , aucuns soucis pour y adapter une solution de sac a clipsage rapide .
…
Merci pour vos réponses.
Mais 3000 Watts pour faire de la route à 45 km/h, n’est-ce pas un peu trop ?
1.700 Watts (puissance moteur + puissance du cycliste) devraient suffire à rouler à du 40 km/h sur une pente à 10% (2.000 Watts pour du 45 km/h) avec un poids total véhicule + cycliste de 103 kg sans vent. Il me semble donc qu’un moteur de 1.500 ou 2.000 Watts devrait suffire. Le vélo est par nature beaucoup plus économe que le maximum légal de 4.000 Watts pour 45 km/h en catégorie « cyclomoteur » ! Je me demande si mettre 3.000 Watts n’alourdirait pas inutilement le vélo (et sa facture) si on peut se contenter de 2.000 Watts voire 1.500 Watts pour le même résultat.
En théorie, 1.200 Watts me paraît tout à fait suffisant pour un usage courant sur route goudronnée (on demandera leur avis aux testeurs de Villefranche !). Mettre une option 2.000 Watts pour les Alpes, peut-être. Et encore ! Si la route monte à du 15%, sans doute y a-t-il aussi de nombreux virages très serrés où on peut difficilement faire de la vitesse, donc monter ça à du 30 km/h, ce ne serait pas très gênant. Et comme on prend ainsi moins de vent, on économisera de précieux Wh…
Cela dit, pour en revenir à notre VTT-V, un nexus 8 (si c’est ça) pour un véhicule sensé pédaler à du 45 km/h, c’est un peu court (question à poser à Villefranche). Un vélo de course fait une plage de développement de 2 à 10 m, soit 500 %. Un vélo électrique de plus de 1000 Watts devrait proposer la même plage. Or, le Nexus 8 et l’Alfine 8 ne donnent que 307%. Si on opte pour le changement de vitesses dans le moyeu (un excellent choix), je ne vois que les solutions suivantes :
- Shimano Alfine 11 vitesses (ratio 409 %). prix : 300 €
- Rohloff 14 vitesses (526%). prix : 900 € (!…)
Si c’est cher, on peut compenser en renonçant au cardan (?).
Je ne me rends pas bien compte des équipements nécessaires pour l’homologation en cyclomoteur. Que faudrait-il de particulier qui dénaturerait le vélo ?
pour la puissance de 1200w vous avez tout a fait raison , elle est suffisante ( deja proposé sur notre vtt xtrem) , c’est celle aussi choisie pour les essais de villefranche , 3000w est le max que l’on puisse faire … mais réservé aux aficionados de la haute performance !
pour le nexus , on est a la limite de la démultiplication s’est vrai , mais la vitesse max n’est pas le but a atteindre , un 35km/h de moyenne est largement suffisant et convient a la démultiplication .
Bonjour,
A quelle date pensez-vous finaliser ce modèle et le commercialiser ?
Cordialement
JF Zurecki
bonjour,
je suis très intéresser par ce concept, je suis de Grenoble, j’aimerai bien l’essayer et on juger par moi même.
Merci de m’indiquer à quelle date il sera disponible à la vente
VTT-V est en cours de tests , nous pensons le commercialiser pour le début de l’année prochaine , notre priorité étant actuellement le lancement de l’Xtrem EVO 1